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本文于 2019-08-22 19:51 编辑

  7月24日下午3时30分,历经近10个小时的精心施工组织,深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱预留孔洞与28根群桩基础完美结合。这标志着伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成,将正式转入水上施工阶段,为年底完成承台施工奠定坚实基础,对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。

  中山地处粤港澳大湾区中心地带,地理区位优越,随着港珠澳大桥的通车,以及深中通道、深茂高铁等重大战略通道的建设,中山作为连接珠江口东西两岸、承东启西的交通枢纽地位将更加凸显。

  为将良好的地理区位优势转化为发展优势,中山市着力下好“交通先手棋”,不断推进轨道交通、高速公路、快速路、市政道路等多层次立体化交通网络建设,加快构建高效一体、零距离接驳、无缝衔接的换乘体系,对接大湾区基础设施互联互通和轨道交通规划,全力打造粤港澳大湾区西翼重要综合交通枢纽。

  7月26日,记者在深中通道施工现场看到,伶仃洋海面上,繁忙的航运船只与种类繁多的施工船有序航行,风筝状的西人工岛已初具雏形,施工栈桥从岸边一直延伸至大海深处。

  受航运和空运等条件限制,深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。其中,西端的伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米,主塔高270米,通航净高76.5米,桥面高达90米(相当于30层楼的高度),建成后有望成为全球最高的海中大桥。今年上半年,伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后,已逐步转入桩基以上的承台工程。

  “伶仃洋大桥的水中锚锭在国际上属于首例,目前大部分桥梁的锚锭都设在陆地上。”深中通道管理中心岛隧工程管理部副部长张长亮说,伶仃洋大桥水下锚锭铸岛施工已基本完成,接下来主要是进行两个锚锭和桩基的施工。

  “伶仃洋大桥在整个深中通道项目工程中并不在最关键的线路上,因为岛隧工程拉的周期会更长。”张长亮告诉记者,深中通道沉管隧道工程长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年,是世界上首次建造的双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,比举世瞩目的港珠澳大桥沉管隧道还要长1.2公里、宽两车道。

  据张长亮介绍,目前,深中通道岛隧工程各项工作正在全力推进。西人工岛岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成,其面积相当于19个足球场大,由57个直径为28米的钢圆筒构成,每个钢圆筒相当于14层楼高。目前,施工单位正在做西人工岛首节沉管浮运安装前的准备工作,8月初开始浇筑第一节预制管,今年年底前完成两节预制管的浇筑。

  由于深中通道管节更宽了,港珠澳大桥使用的预制厂需要改造,目前大部分改造工作已经完成。为了适应新的浮运安装前的设备,接下来进行二次舾装区改造,目前已实施对坞门的重建施工,预计11月份完成桂山岛预制厂改造。

  “深中通道每节沉管长165米、宽46米、高10.6米,港珠澳大桥的浮运安装设备已经不再适用。”张长亮说,依托深中通道工程研制的世界上第一艘沉管浮运安装一体船已完成主体建造,预计8月底下水,下半年将到达项目建设现场进行调试,已为年底实现首个管节浮运做好准备。

  同时,浮运航道疏浚及前几个管节沉放前的基槽疏浚工作也在顺利推进。西人工岛的沉管对接端暗埋段进展顺利,首节沉管基槽范围内的基础处理已基本完成,后续还有安装前的一些辅助性工程也可按照总体进度目标推进完成。东人工岛计划在今年11月完成整个堰筑段的围堰施工,年底正式启动主体围护结构的施工任务。

  深中通道是国家“十三五”重大工程和《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目,是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道,该项目2016年12月29日开工建设,计划2024年全线通车。深中通道通车后,可从中山快速直达深圳,通勤时间由以往2小时缩减为30分钟,极大地拉近了中山与深圳的距离。

  “逐步完善的交通基础设施,为珠江口两岸带来了崭新的活力,为湾区腾飞打下坚实基础。”深圳综合开发研究院常务副院长郭万达表示。

  深中通道路线起于广深沿江高速机场互通立交,与深圳侧连接线对接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新区马鞍岛上岸,终于横门互通,全长24公里。

  深中通道改变的不仅仅是交通,它将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系,促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置,为粤港澳大湾区的建设注入新活力。

  作为连接点,中山自然是深中通道最直接的受益者。与广州南沙相望,与深圳前海一水之隔,翠亨新区作为深中通道的“西桥头堡”,更成为了湾区经济发展的焦点之一。

  “支持中山翠亨新区建设。深化与香港、澳门、深圳等城市在生物医药、高端装备制造业、新一代电子信息、高端服务业、青年创新创业等领域合作,高水平合作建设翠亨科学城。传承和弘扬中山文化,搭建文化交流平台。”7月5日,《中共广东省委广东省人民政府关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》和《广东省推进粤港澳大湾区建设三年行动计划(2018-2020年)》出炉,翠亨新区作为中山市重点发展片区,入选共建粤港澳合作发展平台12大平台,与广州南沙、深圳前海、珠海横琴同为一个序列。

  寄托着中山产业腾飞的新期待,翠亨新区通过对标国际一流资源,未来将打造为产业高地、总部高地、发展动力高地,建设国际化的创新滨海新城。当前,翠亨新区已有近20个省、市重点产业项目扎根落户,哈工大机器人集团华南总部、中科院荧光检测技术等重大项目签约落户。从机器人企业到机器人产业,翠亨新区正通过哈工大机器人集团这样的“种子企业”来撬动智能制造产业集群的形成。

  今年5月14日,《中山翠亨新区起步区控制性详细规划调整》和《中山翠亨科学城城市设计》征求公众意见稿公布,中山市官方首次提出“翠亨科学城”,将翠亨新区发展定位进一步具体化,以对接粤港澳大湾区“具有全球影响力的国际科技创新中心”的战略定位。翠亨科学城等一批重大城市规划优化调整,被认为是中山参与粤港澳大湾区建设的积极信号,表明中山参与打造世界级城市群的坚定信心和决心。

  未来,翠亨新区还将承接深圳的产业转移,伴随着更多的人力、物力、财力的涌入,配备区域内充裕的土地资源,翠亨新区的未来发展空间不可限量。

  今年广东省“两会”期间,中山市委副书记、市长危伟汉在接受媒体采访时表示,中山地处粤港澳大湾区中心地带,地理区位优越,随着港珠澳大桥的通车,以及深中通道、深茂高铁等重大战略通道的建设,中山作为连接珠江口东西两岸、承东启西的交通枢纽地位将更加凸显。为将良好的地理区位优势转化为发展优势,中山将着力下好“交通先手棋”,不断推进轨道交通、高速公路、快速路、市政道路等多层次立体化交通网络建设,加快构建高效一体、零距离接驳、无缝衔接的换乘体系,对接大湾区基础设施互联互通和轨道交通规划,全力打造粤港澳大湾区西翼重要综合交通枢纽。

  近日,中山市发展和改革局局长、市大湾区办主任梁卫华回答记者提问时表示,《粤港澳大湾区发展规划纲要》中两处提及深中通道建设,一处是在空间布局章节,提出要构建极点带动、轴带支撑网络化空间格局,以加快建设深中通道,提高珠江西岸地区发展水平,促进东西两岸协同发展;另一处在加快基础设施互联互通章节,提出要加快深中通道等过江通道建设。从《纲要》两次提及来看,深中通道将在粤港澳大湾区发展中发挥极其重要作用。

  “深中通道是大湾区A字型交通网络的重要一横,将极大地提升珠江东西两岸通行效率和便捷度。”梁卫华说,未来,中山将充分发挥深中通道沟通珠江口东西两岸的主动脉作用,打响交通攻坚战,加快构建粤港澳大湾区西翼重要交通枢纽;大力发展轨道交通,推动深茂铁路深江段动工建设,加快南沙港铁路建设,争取尽快启动广中珠澳高铁前期工作,推进广州地铁18号线延伸至中山;加快高速公路建设,推进深中通道、广中江高速、中开高速、西环高速(含小榄支线)、东部外环高速、香海高速建设,做好南中特大桥、西部沿海高速申堂互通、广澳高速世纪大道出入口工程、广东滨海旅游公路(中山段)前期工作。

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